Transformaciones opcionales en los vehículos

En esta entrada, vamos a tratar los elementos mas comunes del vehículo para modificar, entre ellos destacan los siguientes:
-Sistemas de suspensión
-Separadores de rueda
-Neumáticos
-Llantas
-Aumentos de potencia
-Escapes
-Sistema de remolque
-Sistemas de iluminación

La legislación de este tipo de reformas se encuentra en la categoría M1 (vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada).

A continuación,  describiremos la legislación sobre las reformas en las características mecánicas más comunes que se suelen realizar en los coches, que se puede, que no se puede cambiar y además la sanción que conlleva.

Sistemas de suspensión

El manual sobre reformas de importancia al describir la reforma Nº9 “Modificación del sistema de suspensión”, explica que se incluye el cambio o modificación del sistema existente o de alguno de sus componentes.

Por tanto:
- La sustitución de muelles de suspensión es una reforma de importancia y por lo tanto deben homologarse. Para asegurarse de que están homologados, deberán llevar un documento llamado "autorización de reforma de importancia generalizada".

- No es necesario homologar los cambios de amortiguadores, ya que no se considera como reforma de importancia.

- El cambio del tipo de suspensión, por ejemplo neumática por mecánica, aunque menos frecuente, se considera una reforma de importancia Nº9, teniendo que estar contemplada en la TIT.

Separadores de rueda

- La instalación de separadores también es una reforma de importancia, siempre que se superen los márgenes de tolerancia permitidos (por la norma UNE26-192-87) de  mas o menos 3cm en el ancho de las vías del vehículo. Los separadores serán o bien de doble centraje o de doble fijación y centrado, los simples no son homologables. Si al realizar el montaje de los separadores, el neumático sobresaliese de la carrocería se requiere el montaje de unos aletines “rígidos” que pueden ser de goma o plástico para cubrir el neumático, sino se estaría contraviniendo el artículo 12 del R.G.Circulación.

 

Neumaticos

Los neumáticos han de tener la inscripción de la marca de homologación.
Si la medida del diámetro exterior del neumático montado sobre el vehículo está dentro del margen de  mas menos 3% con respecto a la misma medida del neumático que figura en la TIT, no es necesario que venga reflejado en la TIT los neumáticos al ser una medida directamente equivalente.

Los índices de carga y los códigos de velocidad han de ser siempre iguales o superiores a los que se encuentran contemplados en la Tarjeta de inspección técnica.

Códigos de velocidad de los neumáticos:

Indices de carga de los neumáticos:

Llantas

Según el M.R.I. si al cambiar las llantas de un vehículo, debido a las nuevas dimensiones de estas, se varía el ancho de vía en un margen superior a lo admitido reglamentariamente mas o menos 3cm, estaríamos ante una reforma de importancia Nº11 por montar ruedas de especificaciones distintas a las originales.

Aumentos de potencia

Sistema de Oxido Nitroso

Este sistema de sobrealimentación y potenciación del motor se considera sin ningún lugar a dudas como reforma de importancia Nº2, al alterar las características termodinámicas del vehículo, no obstante no es una simple modificación del motor por medio de un colector de escape, un silencioso, admisión directa, etc o incluso un chip de la centralita de inyección, los cuales se consideran reformas de importancia, pero sin con ello ofrecer una elevada peligrosidad para la seguridad vial. Este sistema eleva de tal manera la potencia y aceleración del motor, que en manos inexpertas puede ser de un riesgo elevadísimo, debido a la entrega instantánea de un número muy elevado de caballos (entre 40 y 300 CV), añadiendo a este riesgo el de explosión del motor por accionamiento inadecuado o ajustes inapropiados, además del peligrosísimo riesgo de exposición al gas por parte del conductor y ocupantes.

Observaciones:
La utilización del sistema de combustión por oxido nitroso es considerado como una reforma de importancia, por lo que a parte de la denuncia correspondiente, se recogerá el permiso de circulación bajo un volante que lo sustituirá por un plazo de 10 días, debiendo pasar ITV en dicho plazo. En caso contrario, la administración competente podrá acordar la baja definitiva.

El agente debido a la peligrosidad del vehículo podrá acordar la inmovilización inmediata del vehículo. 

Otros aumentos de potencia:

- CHIP: Si la potencia es aumentada en más de un 15 por 100 no es cubierto por la homologación del motor al tratarse de un nuevo tipo. Sería una reforma de importancia Nº2, dado que varía las características termodinámicas, dando la consideración de un vehículo de nuevo tipo.



- TOMA DE AIRE FRIO: si lleva un kit de toma de aire frió al motor, la mezcla de gasolina-aire es más generosa, produciendo en el motor una potencia adicional, variándose las características termodinámicas del motor.

Escape

El artículo 11.19 dicta que “Los vehículos a motor deberán cumplir lo establecido en las correspondientes disposiciones sobre emisión de humos, gases contaminantes, ruidos y compatibilidad electromagnética, de acuerdo con lo dispuesto en la reglamentación que se recoge en el anexo I”.

La Directiva 70/157/CEE establece que para vehículos destinados al transporte de menos de 9 personas incluido el conductor y peso inferior a 3500kg el nivel sonoro admisible ha de ser inferior a 82Db, medidos según las condiciones expresadas en el anexo 1 de dicha directiva.



Reglamento CEPE/ONU Nº26 estipula que la cola del escape de un vehículo M1, si sobresale de la defensa trasera más de 5mm ha de tener un radio de curvatura de 2,5mm en sus bordes, si sobresale 10mm por debajo de la línea de suelo también sus bordes han de tener un radio de curvatura de 2,5mm.

Sistema de remolque

Dependiendo de la contraseña de homologación y el año de matriculación del vehículo pueden instalar un enganche de Reforma de Importancia (RI) o Normativa Europea 94/20 CE, consulte el siguiente esquema:

Tipo de vehículo	Fecha de Matriculación	Contraseña de Homologación	RI	CE
Turismos y Todo-terrenos M1	Antes del 1/1/98	B xxxx	X	X
		e xxxxxxxxx	--	X
	Después del 1/1/98	B xxxx	--	X
		e xxxxxxxxx	--	X
Vehículos N1 y  resto de categorías	Antes del 26/1/01	C xxxx	X	X
		e xxxxxxxxx	--	X
	Después del 26/1/01	C xxxx	--	X
		e xxxxxxxxx	--	X

La normativa 94/20 CE dicta:

-El enganche debe ser colocado en los puntos de anclaje que especifica el fabricante del vehículo.
-El enganche debe de superar una prueba de fuerza dinámica que simula la vida útil del mismo (2.000.000 de ciclos).
-La marca de homologación que concede el Ministerio debe de figurar en la chapa de indentificación que se monta en el enganche.



Para la legalización de una instalación de un enganche en la ITV es necesario la siguiente homologación:
-Certificado de homologación del enganche (CE) o Certificado de fabricación del enganche (RI).
-Certificado de Taller.
-Informe de conformidad del fabricante (si el enganche montado es de normativa 94/20 CE).

Sistemas de iluminación

El RD 866/2010 establece la homologación de faros de largo alcance para ello debes de cumplir con algunos criterios los cuales explicamos brevemente:

-No puedes se puede pasar de los 75 puntos de luz en la adición de luces.
-Los faros deben de tener contraseña de homologación europea, esta se encuentra inscrita el faro representada por la letra “E” y con un número.
-Deben tener marca y referencia.

También las luces deben de tener contraseña de homologación europea, para que puedan ser homologadas, por lo que debes de asegurarte antes de comprar las luces.

Homologar Luces Diurnas

Luces diurnas también llamadas luces daylight son elementos que permiten obtener una mayor visibilidad en la carretera.



El RD 866/2010 establece como reforma de importancia en los vehículos la homologación de las luces diurnas, estas luces también llamadas daylight son usadas por muchos conductores como una medida de seguridad extra ya que permiten una mayor visibilidad y también le otorga una imagen más sport al vehículo.

Practica con fibra de vidrio

En esta practica vamos a tratar el tema de la fabricación de la fibra de vidrio y en nuestro caso para hacer un molde de una aleta trasera de moto que previamente habíamos reparado mediante grapas, ya que estaba fracturada en tres partes, para mas tarde sacar una copia del molde.

Materiales

Resina de poliester.

Catalizador.

Malla de fibra de vidrio.

Útiles

Bote para resina.

Brocha fina.

Rodillos.

Balanza electrónica.

Procedimiento

Para comenzar, empapelamos la mesa para no mancharla de resina y situamos la aleta de la moto alzada, para que no toque el papel y poder aplicar bien el poliester.

Para que la resina y la fibra no se adhieran a la pieza que vamos a copiar, damos unas capas de "Desvinil", un producto que crea una fina capa de plástico que evita que se peguen las piezas y se desmoldeen con relativa facilidad.

Para poder dar mas de una capa de desvinil, utilizamos un secador efecto Venturi para secar mas rápido y tardar menos tiempo.

Cortamos unas tiras de fibra de vidrio antes de hacer la mezcla de resina con el catalizador, ya que este espesa rápido y a la hora de aplicarlo tiene que estar bien liquido.

Para preparar la resina de poliester seguiremos los siguientes pasos:

- Colocaremos el bote donde mezclaremos la resina en la balanza electrónica y pondremos el peso a cero.

- Vertimos la resina sin catalizar en el bote.

- Y después echamos el 2% del total de resina que hemos echado.

- Removemos bien la mezcla.

Una vez con todos los materiales preparados, comenzamos poniendo un velo de poliester y encima verteremos la resina, con este velo, conseguimos que esta capa no genere poros ni burbujas creando una primera capa perfecta. 

Mas tarde pondremos otras dos capas de vibra de vidrio, que conferirán mayor resistencia y dureza.
Mientras aplicamos las capas, para que la resina se filtre en la fibra, utilizaremos un rodillo para homogeneizar la superficie y dejarla lo mas plana posible.
Dejamos secar unas horas y este es el resultado.

Como ya mencionamos antes, nuestra practica era hacer un molde para sacar una copia y en esta imagen, podemos ver, como queda el molde, prácticamente idéntico al original, solo faltaría lijarlo y pintarlo.

En esta imagen, tenemos la misma aleta echa en fibra de poliester extraída del molde, pero que recortamos para cambiar el estilo de la moto.

Conclusiones

Esta practica, no es difícil de realizar y es una forma sencilla y barata de arreglar o crear nuevas piezas en fibra de poliester.

Se crea un material de gran dureza, resistentes y muy poco flexibles.

Dependiendo del numero de capas de vibra su peso se puede incrementar notablemente.

Sustituciones de elementos fijos.

Se denomina sustituciones parciales a aquellas operaciones de reparaciones de la carrocería en las que no se cambian las piezas completas, sino parte de ellas.

Este tipo de reparaciones solo se pueden efectuar si el fabricante del vehículo lo contempla en sus manuales de reparación, en donde se detallan los elementos en los que se pueden realizar, asi como las distintas lineas de corte que se pueden trabajar en cada elemento, en función de las características constructivas y de su resistencia. Si el corte se realiza por un lugar distinto al indicado por el fabricante, la carrocería no tendrá las fuerzas estructurales para la que había sido diseñada.

Terminada la reparación, la calidad del acabado debe ser igual o similar que si hubiese sustituido la pieza completa, tanto en su aspecto superficial como en las características constructivas originales de la pieza.

Factores que determinan la sustitución total o parcial

Las sustituciones parciales se realizan en aquellas piezas en las que se emplearía mucho tiempo para su desmontaje si se cambian completas como los estribos bajo puerta, los pasos de rueda o los pilares.
También se realizan este tipo de reparaciones en piezas cuyo desmontaje no es tan laborioso (aletas, paneles exteriores, etc) pero la deformación se produce en una zona determinada, y se puede aprovechar parte de la misma.
En ambos casos se produce un abaratamiento del coste de reparación, bien por ahorro de material o por ahorro de tiempo de reparación.

Interpretación de las lineas de corte

Existen varias formas de representar las lineas de corte: con lineas de ejes, lineas de cotas o lineas de trazos según el fabricante del vehículo. Además, puede venir definida la distancia minima o máxima a la que se puede cortar la pieza. En otros casos, solo se hace referencia a que el corte se pueda realizar antes o después de determinados puntos que son perfectamente identificables por el operario.

Las lineas de corte hay que realizarlas tanto en la pieza a sustituir, como en la pieza de recambio que se va a utilizar para hacer el cambio parcial, partiendo del mismo punto de referencia.

Proceso operativo general de una sustitución parcial

Cada sustitución parcial tiene sus propias especificaciones, dependiendo del esfuerzo a que esté sometida la pieza, el tipo de unión, el material de la pieza, etc. El fabricante en función de los parámetros y pruebas realizadas, establecerá el método mas apropiado.
No obstante, existen una serie de operaciones que son comunes en todas las sustituciones parciales:

1) Analizar las deformaciones que afectan a la zona a reparar y decidir si la sustitución de la pieza será completa o parcial.

2) Comprobar el manual del fabricante para verificar que existe la posibilidad de realizar el cambio parcial.
3) Comprobar el despiece del recambio para saber si existe la sección de pieza que se desea cambiar o si hay que adquirir la pieza completa y preparar la sección a sustituir.

4) Leer detenidamente el método de reparación propuesto por el fabricante.
5) Desmontar las piezas anexas.
6) Preparar los medios de protección personal involucrados en la reparación como guantes, gafas, mascarilla, etc.
7) Proteger las zonas cercanas a la reparación.
8) Decapar las zonas afectadas de la pieza, para observar el método de unión que tiene.

9) Ver y analizar las zonas donde se tienen que realizar las lineas de corte.
10) Marcar las lineas de corte.

11) Realizar el corte de la sección de pieza por las lineas previamente trazadas y despintar los pontos de soldadura que existan entre las lineas de corte.
12) Extraer totalmente la sección de pieza a cambiar.

13) Cortar la pieza de recambio un poco más larga que la sección desmontada, de tal manera que al presentarla quede solapada la pieza nueva sobre la existente en la carrocería.
14) Extraer la pieza de recambio y realizar el corte.
15) Acoplar nuevamente la pieza preparada y verificar su perfecto anclaje.
16) Preparar la pieza en función del sistema de soldadura que se deba realizar según el método establecido por el fabricante.
17) Pulir los puntos de soldadura y aplicar los productos de protección.

Por desgracia no conseguí encontrar ningún presupuesto, para mostrar la tardanza y el coste que supone una sustitución de este tipo.

Textos sobre las sustituciones parciales

Enlace a sustitución parcial de furgoneta
Enlace a sustitución parcial vehículos

Vocabulario:
Deformación- warp
Sustitución- replacement
Comprobar- check
Verificar- verify
Cambio parcial- partial change
Despiece- exploded
Sección de pieza- part section
Preparar- prepare
Sustituir- replace
Desmontar- dismantle
Decapar- scrape
Lineas de corte- cutting lines
Trazar- draw
Despuntar- blunt
Soldadura- welding
Carroceria-bodywork
Acoplar- couple
Pulir- polish

Reparación de elementos sintéticos en el automóvil.

En esta entrada vamos a hablar sobre los termoplásticos y termoestables y sus diversas formas de reparación.

Termoplásticos

Reconformado de los termoplásticos

Existen tres métodos de reparación:

-Soldadura

-Acetona

-Adhesivos

La soldadura y los adhesivos son los sistemas más empleados en la reparación de termoplásticos, ya que con ellos es posible reparar piezas del automóvil de gran volumen, como para golpes, rejillas, etc.

La reparación por el método de la acetona está limitada a la adhesión de piezas de pequeño tamaño.

Reparación de los materiales sintéticos termoconfortables

Por soldadura de aire caliente: 
Consiste en aplicar una fuente de calor hasta que los elementos a unir se encuentren en un estado pastoso, momento en el que el material de cada elemento se entrelaza para formar la unión.
La unión se refuerza añadiendo un material de aportación de la misma composición o de uno compatible.



Aplicaciones en soldadura:

Los soldadores por aire caliente actuales suministran unos 230 litros de aire por minuto a una temperatura precisa entre 20 y 700ºC.
Con este tipo de soldador se pueden realizar distintos trabajos como:
º Aplicar calor para eliminar adhesivos, molduras, pinturas de protección, selladores etc.
º Utilizar como medio para acelerar el curado de adhesivos.
º Conformar elementos termoplásticos que han sufrido pequeñas deformaciones.
º Unir o reparar elementos, pudiéndose proceder de tres formas: Pendular, por puntos y rápida.



Aspectos a tener en cuenta:

º La composición de los elementos a reparar:
º La temperatura limite de cada tipo de plástico.
º La presión de soldadura.

Proceso de trabajo en la reparación de termoplásticos

1- Identificamos el tipo de plástico.
2- Limpiamos la zona y elementos a reparar.
3- Si la reparación es subsanar una grieta, debemos de realizar un orificio de unos 3 mm al inicio de la misma.
4- Si el elemento plástico a perdido material, buscar un MS compatible y darle una forma para acoplarlo.
5-Eliminar toda la pintura de la zona dañada.
6- Realizar una ranura en forma de V de 90º en los bordes a unir.
7- Inmovilizar, si fuese necesario, los bordes.
8- Antes de iniciar la soldadura, dejamos calentar el soldador.
9- Preparamos el material de aportación.
10- Realizamos una primera soldadura con una tobera de puntear y luego con una tobera rápida.
11- Dejar enfriar y cortar el material de aportación sobrante.

Soldadura pendular

Cuando las grietas o hendiduras pasen a través de las esquinas ajustadas, puede resultar difícil emplear la tobera de soldadura rápida para conseguir una soldadura satisfactoria. En estos casos, será efectiva la técnica de la soldadura pendular.
 La soldadura se realiza empujando la varilla con la mano dentro de la ranura en V con un ángulo de 80º a 90º con respecto a la ranura. La mano empuja la varilla con una fuerza de unos 2 kg mientras que el aparato de aire caliente aplica calor sobre la base de la varilla y dentro de la ranura en una acción de movimiento pendular constante.



Normas de seguridad y salud laboral

Es necesaria la utilización de guantes, gafas y mascarilla, ya que los MS desprenden vapores tóxicos nocivos  y las virutas de plástico pueden ser abrasivas para los ojos.

Reparación por el método de la acetona

Por medio de este sistema de reparación es posible la unión de piezas pequeñas (patillas de pilotos, faros, etc) de algunos termoplásticos sensibles a la acetona.
La aplicación de gotas de acetona a las piezas que se pretende unir provoca un estado pastoso en su superficie que se aprovecha para que las piezas se adhieran.
Este método de adhesión no es válido para el polietileno y polipropileno, puesto que estos plásticos no son disueltos por la acetona. Los plásticos de Acrilonitilo Butadeno Estireno (ABS), son los más adecuados para efectuar este método de reparación.

Reparación con adhesivos

En la reparación de los elementos plásticos de la carrocería se utilizan generalmente adhesivos de poliuretanos, o resinas epoxi.
Estos adhesivos, en combinación con imprimaciones especificas para plásticos, permiten ser utilizados para la reparación de todos los tipos de plásticos, tanto termoplásticos como termoestables.
También es preciso utilizar otra serie de herramientas y útiles de uso común, tales como elementos de fijación, útiles de conformado, máquinas auxiliares y lijas.
A través de este procedimiento, que es fácil de ejecutar, se pueden reparar tanto elementos defectuosos que han perdido pequeñas cantidades de material, como elementos con grietas o la restauración de pequeños elementos.





Reparación mediante soldeo de grapas

Este tipo de soldeo es muy utilizado para la reparación de fisuras en elementos sintéticos.
El soldeo mediante grapas se compone de dos elementos.
El primero es un alambre metálico, en forma de espiral, que presenta diferentes tamaños.
El segundo es una máquina que va hacer pasar a través del alambre una corriente.
El funcionamiento consiste en que la máquina envía una corriente al alambre alojado en la parte inferior de la máquina.
Esta corriente provoca que el alambre se caliente, y al estar en contacto con el plástico este se ablanda y se introduce en la pieza.
El soldeo mediante grapas, es un método de unión muy sencillo y le otorga a la grieta gran resistencia.

Materiales termoestables

El primer paso en el proceso de reparación de una pieza o componente es evaluar si es conveniente su reparación o su cambio, a continuación detectar si el elemento ha sufrido daño en su estructura, o simplemente se han producido en él arañazos o ralladuras más o menos profundas.

En los casos en que la reparación es simplemente un problema de aspecto, y no haya dañado la estructura del elemento, no se hace necesaria la reparación con fibra de vidrio, solamente se utilizará resina mezclada con polvo de silicio y se empleará una masilla reforzada con fibra de vidrio. consiguiéndose un importante ahorro de tiempo.

Aquí reunimos las dos formas de reparación de termoestables:

-Adhesivos o resinas con refuerzos: Además de los poliuretanos y las resinas epoxy (ya mencionadas en el punto anterior) para la reparación de este tipo de materiales también se suelen utilizar las resinas de poliéster ya que son más económicas. En el proceso de curado se comportan de forma idéntica.
Al igual que para la reparación de los termoplásticos los refuerzos mas empleados son los de fibra de vidrio. En combinación con las resinas epoxy y de poliéster presentan muy buenas propiedades mecánicas y una excelente adherencia.

-Masillas de poliéster  Muy utilizadas en la reparación de pequeños daños, como rayones, arañazos, grietas no pasantes, etc.

En cuanto a la fabricación de moldes y piezas de elementos termoestables podemos decir que se pueden realizar mediante tres métodos fundamentales:
-Por moldeo compresión: gránulos de plástico se introducen en moldes donde se calientan y comprimen produciéndose el curado y la forma definitiva.

-Por impregnación con resinas: se extienden capas delgadas de resina liquida de poliéster insaturada o epoxi a la que se le añaden refuerzos de fibra y así repetidas veces creando capas.

-Por inyección: parecido al utilizado con plásticos termoplásticos pero controlando valores de temperatura y presión.

Trip to Leverkusem

This redaction is about our trip to Leverkusem which is a little town near Colonia.

We went to have an exchange with other german students who were studing electronic systems and programation, to spent some in their houses.

Saturday

We caught the fly the 13th of April and we were two hous to land in Frankfur airport. Then a german teacher of our exchange students picked up us to go to Leverkuem and we spent another two hours in the van.

When we arrived the exchange students were waiting in Mc Donals to have dinner and drink some beers.

These first day we didn´t do anything special, only had a walk near McDonals and went to a pub to drink some cocktails.

Sunday

On sunday we had a free time day, in the morning we didn´t do nothing special, I was playing with the PlayStation 3 the game Fifa one of the worst sports game for me, I prefer Grand Theft Auto or something like that.

Later we have lunch with some friends of my german students and other spanish people of the exchange.
Then we picked the bus to go to the house of the german student of Lara and Azucena to have a BBQ.
We were drinking beer all the night and playing some alcoholic games and ate a lof of german sausages and spice meat.

Monday

The first day of the week we met in the college with the group to go to Colonia to see the Ford factory.
We spent all the morning in Colonia, first we went to see who it´s made a Ford Fiesta, who was very interesting for us because we are studing automotive and we have a comun subject, "fixed and movable elements nonstructural" which studies the materials of the cars and who can we repair it.

Thuesday

On thuesday we went to see a chocolate museum and then the air and space center.
We saw how the chocolates were made and the litlle machines of the museum. And then we tasted some liquid chocolate of this big chocolate source.

After that we when to the air and space centre to see a lot of things about the space travels, the preparation to be a astronaut, some interesting trip and mission to learn about the space.

Wednesday

In the morning we went to the college and one of the german teachers talked with us about their famous education systems then we went to our students class of electrinic programation.

To finish the trip we had a BBQ at night time with a lot of beer and some calimocho who was very tasty for the german people.

Thuesday

 We went to the college at 6:30 am to go to the airport, one teacher picked up us and our luggage and we said goodbye to our friends.

We learnt a lot of enghish, some word in german and qe recover some fails of our english.

German sentences:

Hola- hallo

Buenos dias- guten morgen
Guapa- hubsch
Gracias- danke
Callate- haelts maul
Fuck off- verpiss dich
Como estas?- wie gehts
Cerveza por favor- ein bier bitte
Gracias por todo- danke fuer alles
Nos vamos?- las starten
Eres muy pesado- du bist fett
Llegas tarde- du bist spaet
Eres guapa- du bist hübsch
Perdon- surigon
Me gustas- iceh liebe dich
Tu eres dulce- du bist süß

Enghish fails:

1- Put the eggs in the "sarten"

2- Si o nou
3- Esto no es nothing
4- Nou creho
5- Give me five,- I fuck
6- You have a problem, Yes!
7- La e contestado y no me ha respondido.
8- Vamos a subir en el flip.
9- Yes nou?

Some special cars: