Sustituciones de elementos fijos.

Se denomina sustituciones parciales a aquellas operaciones de reparaciones de la carrocería en las que no se cambian las piezas completas, sino parte de ellas.

Este tipo de reparaciones solo se pueden efectuar si el fabricante del vehículo lo contempla en sus manuales de reparación, en donde se detallan los elementos en los que se pueden realizar, asi como las distintas lineas de corte que se pueden trabajar en cada elemento, en función de las características constructivas y de su resistencia. Si el corte se realiza por un lugar distinto al indicado por el fabricante, la carrocería no tendrá las fuerzas estructurales para la que había sido diseñada.

Terminada la reparación, la calidad del acabado debe ser igual o similar que si hubiese sustituido la pieza completa, tanto en su aspecto superficial como en las características constructivas originales de la pieza.

Factores que determinan la sustitución total o parcial

Las sustituciones parciales se realizan en aquellas piezas en las que se emplearía mucho tiempo para su desmontaje si se cambian completas como los estribos bajo puerta, los pasos de rueda o los pilares.
También se realizan este tipo de reparaciones en piezas cuyo desmontaje no es tan laborioso (aletas, paneles exteriores, etc) pero la deformación se produce en una zona determinada, y se puede aprovechar parte de la misma.
En ambos casos se produce un abaratamiento del coste de reparación, bien por ahorro de material o por ahorro de tiempo de reparación.

Interpretación de las lineas de corte

Existen varias formas de representar las lineas de corte: con lineas de ejes, lineas de cotas o lineas de trazos según el fabricante del vehículo. Además, puede venir definida la distancia minima o máxima a la que se puede cortar la pieza. En otros casos, solo se hace referencia a que el corte se pueda realizar antes o después de determinados puntos que son perfectamente identificables por el operario.

Las lineas de corte hay que realizarlas tanto en la pieza a sustituir, como en la pieza de recambio que se va a utilizar para hacer el cambio parcial, partiendo del mismo punto de referencia.

Proceso operativo general de una sustitución parcial

Cada sustitución parcial tiene sus propias especificaciones, dependiendo del esfuerzo a que esté sometida la pieza, el tipo de unión, el material de la pieza, etc. El fabricante en función de los parámetros y pruebas realizadas, establecerá el método mas apropiado.
No obstante, existen una serie de operaciones que son comunes en todas las sustituciones parciales:

1) Analizar las deformaciones que afectan a la zona a reparar y decidir si la sustitución de la pieza será completa o parcial.

2) Comprobar el manual del fabricante para verificar que existe la posibilidad de realizar el cambio parcial.
3) Comprobar el despiece del recambio para saber si existe la sección de pieza que se desea cambiar o si hay que adquirir la pieza completa y preparar la sección a sustituir.

4) Leer detenidamente el método de reparación propuesto por el fabricante.
5) Desmontar las piezas anexas.
6) Preparar los medios de protección personal involucrados en la reparación como guantes, gafas, mascarilla, etc.
7) Proteger las zonas cercanas a la reparación.
8) Decapar las zonas afectadas de la pieza, para observar el método de unión que tiene.

9) Ver y analizar las zonas donde se tienen que realizar las lineas de corte.
10) Marcar las lineas de corte.

11) Realizar el corte de la sección de pieza por las lineas previamente trazadas y despintar los pontos de soldadura que existan entre las lineas de corte.
12) Extraer totalmente la sección de pieza a cambiar.

13) Cortar la pieza de recambio un poco más larga que la sección desmontada, de tal manera que al presentarla quede solapada la pieza nueva sobre la existente en la carrocería.
14) Extraer la pieza de recambio y realizar el corte.
15) Acoplar nuevamente la pieza preparada y verificar su perfecto anclaje.
16) Preparar la pieza en función del sistema de soldadura que se deba realizar según el método establecido por el fabricante.
17) Pulir los puntos de soldadura y aplicar los productos de protección.

Por desgracia no conseguí encontrar ningún presupuesto, para mostrar la tardanza y el coste que supone una sustitución de este tipo.

Textos sobre las sustituciones parciales

Enlace a sustitución parcial de furgoneta
Enlace a sustitución parcial vehículos

Vocabulario:
Deformación- warp
Sustitución- replacement
Comprobar- check
Verificar- verify
Cambio parcial- partial change
Despiece- exploded
Sección de pieza- part section
Preparar- prepare
Sustituir- replace
Desmontar- dismantle
Decapar- scrape
Lineas de corte- cutting lines
Trazar- draw
Despuntar- blunt
Soldadura- welding
Carroceria-bodywork
Acoplar- couple
Pulir- polish

Reparación de elementos sintéticos en el automóvil.

En esta entrada vamos a hablar sobre los termoplásticos y termoestables y sus diversas formas de reparación.

Termoplásticos

Reconformado de los termoplásticos

Existen tres métodos de reparación:

-Soldadura

-Acetona

-Adhesivos

La soldadura y los adhesivos son los sistemas más empleados en la reparación de termoplásticos, ya que con ellos es posible reparar piezas del automóvil de gran volumen, como para golpes, rejillas, etc.

La reparación por el método de la acetona está limitada a la adhesión de piezas de pequeño tamaño.

Reparación de los materiales sintéticos termoconfortables

Por soldadura de aire caliente: 
Consiste en aplicar una fuente de calor hasta que los elementos a unir se encuentren en un estado pastoso, momento en el que el material de cada elemento se entrelaza para formar la unión.
La unión se refuerza añadiendo un material de aportación de la misma composición o de uno compatible.



Aplicaciones en soldadura:

Los soldadores por aire caliente actuales suministran unos 230 litros de aire por minuto a una temperatura precisa entre 20 y 700ºC.
Con este tipo de soldador se pueden realizar distintos trabajos como:
º Aplicar calor para eliminar adhesivos, molduras, pinturas de protección, selladores etc.
º Utilizar como medio para acelerar el curado de adhesivos.
º Conformar elementos termoplásticos que han sufrido pequeñas deformaciones.
º Unir o reparar elementos, pudiéndose proceder de tres formas: Pendular, por puntos y rápida.



Aspectos a tener en cuenta:

º La composición de los elementos a reparar:
º La temperatura limite de cada tipo de plástico.
º La presión de soldadura.

Proceso de trabajo en la reparación de termoplásticos

1- Identificamos el tipo de plástico.
2- Limpiamos la zona y elementos a reparar.
3- Si la reparación es subsanar una grieta, debemos de realizar un orificio de unos 3 mm al inicio de la misma.
4- Si el elemento plástico a perdido material, buscar un MS compatible y darle una forma para acoplarlo.
5-Eliminar toda la pintura de la zona dañada.
6- Realizar una ranura en forma de V de 90º en los bordes a unir.
7- Inmovilizar, si fuese necesario, los bordes.
8- Antes de iniciar la soldadura, dejamos calentar el soldador.
9- Preparamos el material de aportación.
10- Realizamos una primera soldadura con una tobera de puntear y luego con una tobera rápida.
11- Dejar enfriar y cortar el material de aportación sobrante.

Soldadura pendular

Cuando las grietas o hendiduras pasen a través de las esquinas ajustadas, puede resultar difícil emplear la tobera de soldadura rápida para conseguir una soldadura satisfactoria. En estos casos, será efectiva la técnica de la soldadura pendular.
 La soldadura se realiza empujando la varilla con la mano dentro de la ranura en V con un ángulo de 80º a 90º con respecto a la ranura. La mano empuja la varilla con una fuerza de unos 2 kg mientras que el aparato de aire caliente aplica calor sobre la base de la varilla y dentro de la ranura en una acción de movimiento pendular constante.



Normas de seguridad y salud laboral

Es necesaria la utilización de guantes, gafas y mascarilla, ya que los MS desprenden vapores tóxicos nocivos  y las virutas de plástico pueden ser abrasivas para los ojos.

Reparación por el método de la acetona

Por medio de este sistema de reparación es posible la unión de piezas pequeñas (patillas de pilotos, faros, etc) de algunos termoplásticos sensibles a la acetona.
La aplicación de gotas de acetona a las piezas que se pretende unir provoca un estado pastoso en su superficie que se aprovecha para que las piezas se adhieran.
Este método de adhesión no es válido para el polietileno y polipropileno, puesto que estos plásticos no son disueltos por la acetona. Los plásticos de Acrilonitilo Butadeno Estireno (ABS), son los más adecuados para efectuar este método de reparación.

Reparación con adhesivos

En la reparación de los elementos plásticos de la carrocería se utilizan generalmente adhesivos de poliuretanos, o resinas epoxi.
Estos adhesivos, en combinación con imprimaciones especificas para plásticos, permiten ser utilizados para la reparación de todos los tipos de plásticos, tanto termoplásticos como termoestables.
También es preciso utilizar otra serie de herramientas y útiles de uso común, tales como elementos de fijación, útiles de conformado, máquinas auxiliares y lijas.
A través de este procedimiento, que es fácil de ejecutar, se pueden reparar tanto elementos defectuosos que han perdido pequeñas cantidades de material, como elementos con grietas o la restauración de pequeños elementos.





Reparación mediante soldeo de grapas

Este tipo de soldeo es muy utilizado para la reparación de fisuras en elementos sintéticos.
El soldeo mediante grapas se compone de dos elementos.
El primero es un alambre metálico, en forma de espiral, que presenta diferentes tamaños.
El segundo es una máquina que va hacer pasar a través del alambre una corriente.
El funcionamiento consiste en que la máquina envía una corriente al alambre alojado en la parte inferior de la máquina.
Esta corriente provoca que el alambre se caliente, y al estar en contacto con el plástico este se ablanda y se introduce en la pieza.
El soldeo mediante grapas, es un método de unión muy sencillo y le otorga a la grieta gran resistencia.

Materiales termoestables

El primer paso en el proceso de reparación de una pieza o componente es evaluar si es conveniente su reparación o su cambio, a continuación detectar si el elemento ha sufrido daño en su estructura, o simplemente se han producido en él arañazos o ralladuras más o menos profundas.

En los casos en que la reparación es simplemente un problema de aspecto, y no haya dañado la estructura del elemento, no se hace necesaria la reparación con fibra de vidrio, solamente se utilizará resina mezclada con polvo de silicio y se empleará una masilla reforzada con fibra de vidrio. consiguiéndose un importante ahorro de tiempo.

Aquí reunimos las dos formas de reparación de termoestables:

-Adhesivos o resinas con refuerzos: Además de los poliuretanos y las resinas epoxy (ya mencionadas en el punto anterior) para la reparación de este tipo de materiales también se suelen utilizar las resinas de poliéster ya que son más económicas. En el proceso de curado se comportan de forma idéntica.
Al igual que para la reparación de los termoplásticos los refuerzos mas empleados son los de fibra de vidrio. En combinación con las resinas epoxy y de poliéster presentan muy buenas propiedades mecánicas y una excelente adherencia.

-Masillas de poliéster  Muy utilizadas en la reparación de pequeños daños, como rayones, arañazos, grietas no pasantes, etc.

En cuanto a la fabricación de moldes y piezas de elementos termoestables podemos decir que se pueden realizar mediante tres métodos fundamentales:
-Por moldeo compresión: gránulos de plástico se introducen en moldes donde se calientan y comprimen produciéndose el curado y la forma definitiva.

-Por impregnación con resinas: se extienden capas delgadas de resina liquida de poliéster insaturada o epoxi a la que se le añaden refuerzos de fibra y así repetidas veces creando capas.

-Por inyección: parecido al utilizado con plásticos termoplásticos pero controlando valores de temperatura y presión.