Trip to Leverkusem

This redaction is about our trip to Leverkusem which is a little town near Colonia.

We went to have an exchange with other german students who were studing electronic systems and programation, to spent some in their houses.

Saturday

We caught the fly the 13th of April and we were two hous to land in Frankfur airport. Then a german teacher of our exchange students picked up us to go to Leverkuem and we spent another two hours in the van.

When we arrived the exchange students were waiting in Mc Donals to have dinner and drink some beers.

These first day we didn´t do anything special, only had a walk near McDonals and went to a pub to drink some cocktails.

Sunday

On sunday we had a free time day, in the morning we didn´t do nothing special, I was playing with the PlayStation 3 the game Fifa one of the worst sports game for me, I prefer Grand Theft Auto or something like that.

Later we have lunch with some friends of my german students and other spanish people of the exchange.
Then we picked the bus to go to the house of the german student of Lara and Azucena to have a BBQ.
We were drinking beer all the night and playing some alcoholic games and ate a lof of german sausages and spice meat.

Monday

The first day of the week we met in the college with the group to go to Colonia to see the Ford factory.
We spent all the morning in Colonia, first we went to see who it´s made a Ford Fiesta, who was very interesting for us because we are studing automotive and we have a comun subject, "fixed and movable elements nonstructural" which studies the materials of the cars and who can we repair it.

Thuesday

On thuesday we went to see a chocolate museum and then the air and space center.
We saw how the chocolates were made and the litlle machines of the museum. And then we tasted some liquid chocolate of this big chocolate source.

After that we when to the air and space centre to see a lot of things about the space travels, the preparation to be a astronaut, some interesting trip and mission to learn about the space.

Wednesday

In the morning we went to the college and one of the german teachers talked with us about their famous education systems then we went to our students class of electrinic programation.

To finish the trip we had a BBQ at night time with a lot of beer and some calimocho who was very tasty for the german people.

Thuesday

 We went to the college at 6:30 am to go to the airport, one teacher picked up us and our luggage and we said goodbye to our friends.

We learnt a lot of enghish, some word in german and qe recover some fails of our english.

German sentences:

Hola- hallo

Buenos dias- guten morgen
Guapa- hubsch
Gracias- danke
Callate- haelts maul
Fuck off- verpiss dich
Como estas?- wie gehts
Cerveza por favor- ein bier bitte
Gracias por todo- danke fuer alles
Nos vamos?- las starten
Eres muy pesado- du bist fett
Llegas tarde- du bist spaet
Eres guapa- du bist hübsch
Perdon- surigon
Me gustas- iceh liebe dich
Tu eres dulce- du bist süß

Enghish fails:

1- Put the eggs in the "sarten"

2- Si o nou
3- Esto no es nothing
4- Nou creho
5- Give me five,- I fuck
6- You have a problem, Yes!
7- La e contestado y no me ha respondido.
8- Vamos a subir en el flip.
9- Yes nou?

Some special cars:

Elementos sintéticos: Tipos, características y formas de identificación.

Esta entrada vamos a dividirla en partes para abarcar todos los aspectos destacables de los materiales sintéticos.

Introducción a la historia de los plásticos

El plástico surgió en 1860 como consecuencia de un concurso en que el fabricante estadounidense de bolas de billar Phelan and Collarder ofreció una recompensa de 10 000 dólares a quien consiguiera un sustituto del marfil natural, destinado a la fabricación de bolas de billar.
John Wesley Hyatt desarrolló un celuloide disolviendo celulosa en una solución de alcanfor y etanol, no gano el premio, pero consiguió un material vital para el desarrollo cinematográfico.

En 1909 Leo Hendrik Baekeland  químico norteamericano de origen belga, sintetizó un polímero de gran interés comercial, a partir de moléculas de fenol y formaldehído.

Lo bautizaron como baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia, fue la primera serie de resinas sintéticas, a lo largo del siglo XX se incremento su uso y llegó a sustituir a otros materiales tanto en el ámbito doméstico, como industrial y comercial.

En 1919 el químico alemán Hermann Staudinger estudió el comportamiento de las moléculas gigantes o macromoléculas.

Naturaleza de los materiales sintéticos

Los plásticos están formados por moléculas gigantes (macromoléculas). Estas moléculas se forman por reacciones en las que se unen muchas unidades de otras moléculas pequeñas ( monómeros ) formando largas cadenas ( polímeros.). Estar reacciones se llaman de polimerización.

Según su origen pueden ser:

Polímeros naturales: provenientes directamente del reino vegetal o animal. Por ejemplo: celulosa, almidón, proteínas, caucho natural, ácidos nucleicos, etc.

Polímeros artificiales: son el resultado de modificaciones mediante procesos químicos, de ciertos polímeros naturales. Ejemplo: nitrocelulosa, etonita, etc.



Polímeros sintéticos: son los que se obtienen por procesos de polimerización controlados por el hombre a partir de materias primas de bajo peso molecular. Ejemplo: nylon, polietileno, cloruro de polivinilo, polimetano, etc.

Materias primas:

En un principio, la mayoría de los plásticos se fabricaban con resinas de origen vegetal, como la celulosa (del algodón), el furfural (de la cáscara de la avena), aceites (de semillas), derivados del almidón o el carbón. La caseína de la leche era uno de los materiales no vegetales utilizados.

A pesar de que la producción del nylon se basaba originalmente en el carbón, el aire y el agua, y de que el nylon 11 se fabrique todavía con semillas de ricino, la mayoría de los plásticos se elaboran hoy con derivados del petróleo.

Las materias primas derivadas del petróleo son tan baratas como abundantes. No obstante, dado que las existencias mundiales de petróleo tienen un límite, se están investigando otras fuentes de materias primas, como la gasificación del carbón.

Clasificación de los plásticos

Los plásticos se pueden clasificar según diversos criterios, pero normalmente se suelen agrupar en tres clases: termoplásticos, termoestables y elastómeros. Esta división es consecuencia de su comportamiento y este a su vez es consecuencia de la estructura interna del plástico.




Termoplásticos

Estos plásticos se vuelven deformables por acción del calor, de manera que se les puede volver a dar forma muchas veces. Esto es debido a que las cadenas moleculares no están unidas entre sí y al calentar el material pueden deslizarse unas respecto a las otras adquiriendo nuevas posiciones de manera que el conjunto puede tomar una nueva forma que se mantiene al solidificarse. 

Termoestables

Estos plásticos, durante el proceso de fabricación , sufren una reacción que se denomina de degradación o fraguado. Una vez que han sufrido esta reacción no se pueden volver a modelar, permanecen con la forma que han adquirido durante este proceso. Lo que ocurre durante el fraguado es que las distintas cadenas se enlazan entre sí por distintos puntos, formando una especie de red. Debido a esto las cadenas ya no se pueden deslizar unas respecto a las otras y el plástico mantiene la forma que ha adquirido. 

Elastómeros

En este grupo de plásticos se da una situación intermedia a los dos anteriores. Las distintas cadenas están enlazadas entre sí, pero por pocos puntos, y además las cadenas están plegadas. Por ello el plástico se puede estirar, pero a cesar el esfuerzo vuelve a su forma original.

Fabricación de los plásticos

La fabricación de los plásticos y sus manufacturas implica cuatro pasos básicos:

-Obtención de las materias primas.
-Síntesis del polímero básico.
-Composición del polímero como un producto utilizable industrialmente.
-Moldeo o deformación del plástico a su forma definitiva.



Nomenclatura de los plásticos

IDENTIFICACIÓN ISO

La identificación ISO se lleva a cabo por los grabados que llevan las piezas a través de una ley de identificación de los elementos. En este caso se puede dar a conocer el material por el que la pieza esta formada así como sus características secundarias o elementos secundarios que contiene.

Aquí facilito un Slideshare donde explica bien las normas e identificacion ISO.

Uniones pegadas: Tipos de pegamentos

El adhesivo es una sustancia que puede mantener unidos a dos o mas cuerpos por contacto superficial.
La composición de los adhesivos , varia según los usos que queramos darle:

Dependiendo de las solicitudes que vallamos a demandar, los adhesivos estarán compuestos por:

Polímero: Es el elemento encargado de formar la masa del adhesivo y contribuir a su resistencia.




Solvente: Posibilita que el adhesivo tenga un estado liquido.






Cargas: Se agregan para mejorar las condiciones de fluidez y resistencia al despegue.

Adhesivadores: Son las sustancias que contribuyen al pegado.


Plastificantes: Imparte flexibilidad al adhesivo.


Aditivos varios: Entre los aditivos mas comúnmente utilizados se encuentran los retardadores de inflamación, estabilizadores de luz , colorantes y agentes de control de viscosidad.






Clasificación de adhesivos

Adhesivos monocomponente



Los adhesivos monocomponentes, son aquellos que se curan sin necesidad de mezclarles con otros componentes para su curado.

Cianoacrilato
Estos son un tipo de adhesivos que presentan un secado rápido y que realiza una unión muy fuerte. Es capaz de unir plásticos, cauchos, maderas, metales, aleaciones etc. Sin embargo no se debe emplear en zonas con vibraciones, con humedad, o con altas temperaturas.

Colas de contacto
Las colas de contacto se emplean para fijar elementos porosos y blandos, como planchas insonorizantes, cueros, tejidos etc.

Adhesivos en spray
Estos recipientes están envasados a presión, y su aplicación es muy similar a la de las colas, la única diferencia es su aplicación.

Cintas adhesivas
Las cintas con adhesivo incorporado se emplean para fijar molduras, laminas de plástico de puertas, anagramas etc.
Las cintas pueden llevar adhesivo en una de las caras o en las dos. Estas cintas se fabrican con espuma de poliéster y poliuretano, con un adhesivo acrílico.

Placas adhesivas
Se emplean para amortiguar ruidos y vibraciones que se producen en piezas de gran tamaño, o en zonas que sufren grandes vibraciones, como capó,puertas, suelo, techos,..
Estas placas se fabrican con materiales insonorizantes y anticalóricos.

Siliconas acrílicas
Esta silicona se utiliza más como un sellador, que como un adhesivo. se suele emplear en el sellado de cavidades y el sellado de uniones, tanto pegadas como soldadas, evitando la entrada de humedad.

Poliuretano
Es un adhesivo monocomponente que se utiliza sobre todo en el pegado de lunas.

Adhesivos bicomponente



Los adhesivos de dos componentes se secan por la reacción química que se produce al mezclar los dos productos.
Este tipo de adhesivo es utilizado en la unión de piezas o componentes y en estructuras de la carrocería. Las uniones realizadas son más fuertes que los adhesivos monocomponente y soportan mejor las altas temperaturas.
Con los adhesivos bicomponente se pueden unir todo tipo de metales y aleaciones, así como los plástico empleados en el vehículo.

Métodos de reparación

A la hora de reparar una unión pegada, es necesario disponer de los productos necesarios, para: retirar el adhesivo y limpiar la superficie.

-Disolvente


-Nos ayudara a la hora de quitar el adhesivo y limpiar la superficie de contacto entre piezas.

Para aplicar el nuevo adhesivo podemos usar:

-Brocha, usado sobretodo para las colas de contacto.

-Pistola de silicona, usado para las siliconas acrílicas.

-Espátula, es usado para adhesivos que suelen ser espesos.

-Spray, para adhesivos monocomponente.

Influencia de las variables atmosféricas

Temperatura

Frente a las temperaturas muy bajas los adhesivos tienden a volverse rígidos y frágiles, sobre todo los adhesivos elásticos.
Las altas temperaturas, cuando se sobrepasa la temperatura de descomposición, provoca un reblandecimiento que produce una degradación irreversible del adhesivo.
Por estos hechos es necesario tener especial cuidado con las temperaturas a las que son sometidas los adhesivos.

Humedad

Cuando a un adhesivo se le pone en presencia de humedad, se producen dos procesos:
uno de absorción y difusión del agua a través del adhesivo, y otro de adsorción.
La absorción de agua afecta tanto a la rigidez del adhesivo, como a la distribución de los esfuerzos.
por otro lado la absorción provoca la interacción de la humedad en la interfase.

Normas de seguridad e higiene

A la hora de manipular los adhesivos es importante evitar el contacto con la piel, así como contacto con cualquier parte del cuerpo, ojos, boca etc, para ello utilizaremos guantes, gafas y buzo.
Es importante la utilización de mascarillas y sistemas de aspiración de humos para poder evitar los olores que desprenden los pegamentos desde el momento que salen de su recipiente a su secado.

Puntos de resistencia. Multifunción

En esta entrada vamos a ver los parámetros fundamentales del uso de la multifunción.




Para empezar, definimos a la multifunción como un proceso de fabricación, termoeléctrico que se realiza por el calentamiento que experimentan los metales, hasta la temperatura de forja o de fusión debido a su resistencia al flujo de una corriente eléctrica, es una soldadura tipo autógena que no interviene material de aporte.


Los electrodos se aplican a los extremos de las piezas a soldar, se colocan juntas a presión y se hace pasar por ellas una corriente eléctrica intensa durante un instante. La zona de unión de las dos piezas, como es la que mayor resistencia eléctrica ofrece, se calienta y funde los metales, realizándose la soldadura. La cantidad de calor necesaria, por tanto la intensidad aplicada y tiempo de presión ejercida dependerá del tipo de metal a soldar.




El ciclo de soldeo se puede dividir en varias fases: 

FASE DE POSICIONAMIENTO: se ejerce presión sobre los electrodos de tal forma que se consiga la unión de los materiales a soldar. 

FASE DE SOLDEO: pasa la corriente eléctrica creando diferencia de potencial entre los electrodos. Se mantiene una presión entre los electrodos durante esta fase, que suele ser mejor que la ejercida en la fase de posicionamiento. 

FASE DE MANTENIMIENTO: se incrementa la presión ejercida después de cortarse la corriente eléctrica. 

FASE DE DECADENCIA: se reduce la presión hasta retirar la pieza una vez ya soldada.











Aquí muestro un Slieshare bastante completo, sobre la soldadura multifunción, que resume todo lo necesario para esta entrada.

Practica sustitución de aleta trasera Hyundai

Tipo de intervención 

Para realizar la sustitución de la aleta trasera del Hyundai, el fabricante o un cementerio de automóviles  nos puede suministrar el recambio entero, en nuestro caso hemos reparado la aleta y la reutilizaremos.

Dependiendo de los daños no siempre sera necesaria una sustitución de este lateral completo, existe la posibilidad de realizar cuatro secciones parciales de la pieza, pudiéndose obtener así de forma independiente diversas partes del lateral del vehículo.

Operaciones previas
Antes de comenzar con el proceso de preparación y como medida de seguridad, es preciso desconectar la batería  para evitar posibles daños en elementos eléctricos y electrónicos del vehículo. Incluso, si la sustitución se encontrase en el lado de la boca del deposito, seria necesario -por seguridad- quitar el propio deposito.
En nuestro caso hemos tenido que desmontar la luna trasera, para poder acceder a los puntos de resistencia.

Proceso de trabajo
Desmontaje
A continuación describiremos paso a paso el método de trabajo para la sustitución de la aleta trasera de nuestro Hyundai.
- Una vez desmontados los guarnecidos y accesorios necesarios, para poder trabajar sobre la pieza a sustituir, eliminamos los puntos de soldadura con el taladro.

- Medimos y marcamos las lineas de corte sobre la carrocería teniendo en cuenta que se realizara un solape en la unión de la aleta nueva con el estribo y el montante de la puerta.
Seguidamente, realizaremos las secciones mediante sierra de mano o neumática, dependiendo de la accesibilidad.
- A continuación, con ayuda de un cortafríos, soltamos los puntos, los lugares de sellado de la aleta y retiramos la aleta.

- Limpiamos con el cortafríos, los puntos desgrapados.
- Con un disco abrasivo eliminamos de las pestañas los restos de material y revestimientos que puedan el asentamiento de la aleta nueva y su posterior soladura  Con tas y martillo realizar un acondicionamiento final de las pestañas para facilitar el asentamiento del recambio.

Este es el aspecto interior al extraer la aleta trasera.

Montaje

Antes de soldar, es necesario limpiar bien las superficies a unir, ya que si están pintadas o con oxido, se soldaran peor y los puntos de resistencia no se realizaran.

Presentamos el recambio sobre la carrocería, y sujetándolo con presillas para inmovilizarlo.

Una vez bien situada la aleta, damos unos cuantos puntos de soldadura con la maquina Mig Mag, para que no se muevan determinados puntos de la aleta.
Posteriormente iremos uniendo los perfiles, con la multifunción en modo puntos de resistencia o con la semiautomática.

Conclusiones y dificultades

Es una practica bastante extensa y en determinados puntos complicada, ya que en nuestro caso, quitamos mas de treinta puntos de resistencia y a la hora de taladrar, es necesario hacerlo con un cuidado extremo, ya que al ser un acero de 0,8 de espesor es fácil agujerearlo.
También fue necesaria mucha limpieza de las superficies, al ser una aleta tan grande.


Riesgos asociados

Riesgo de cortes, quemaduras, proyecciones.
Polvo en suspensión con la limpieza de la aleta.

Practica Sustitución estribera de Hyundai.

Tipo de intervención 

Para realizar la sustitución de la aleta trasera del Hyundai, el fabricante o un cementerio de automóviles  nos puede suministrar el recambio entero, en nuestro caso hemos reparado el estribo y la reutilizaremos.

Dependiendo de los daños no siempre sera necesaria una sustitución de esta parte, existe la posibilidad de realizar determinadas secciones de la pieza.

Desarrollo de la practica

Para comenzar con la practica, lo primero que haremos será retirar las gomas de la puerta y si es necesario, los guarnecidos interiores.

Marcamos con dos trazos la parte del estribo que sustituiremos y comenzaremos a quitar los puntos de resistencia.

Los bajos del vehículo van protegidos con una pintura especial que impide la degradación, por eso es preciso retirarla. para descubrir los puntos de resistencia.

En nuestro caso, tuvimos que acondicionar en perfil del estribo, ya que estaba doblado hacia arriba y no se podía acceder a los puntos.

Una vez quitados todos los puntos, procedemos a cortar el estribo por las lineas que previamente hemos marcado, utilizaremos una sierra neumática.

Un vez retirada la pieza, es necesario pasar un cepillo abrasivo por las zonas en las que tendremos que volver a soldar.

Por un fallo en nuestra cámara de fotos no podremos enseñaros el resto del proceso hasta el final, ya que se nos borraron las fotos de los siguientes procesos.

Una vez lijados los bordes interiores y exteriores, reacondicionamos la pieza, para que cupiera perfecta en su posición.

A la hora de soldar, es necesario que exista dos milímetros o menos de distancia entre chapas, para evitar posibles perforaciones por exceso de calor en los bordes.
También es necesario que la pieza este bien fijada con presillas, para que no existan bolsas de aire entre chapas solapadas, que generarían agujeros en las mismas.
Iremos soldando de un extremo a otro de la pieza mediante puntos, para evitar calentar mucho una determinada zona.

Una vez soldado, retiraremos el aporte restante con un disco desbastador para alisar la zona, y si es necesario se le aplicara cierta cantidad de masilla.

Para finalizar le aplicamos una capa de pintura fosfatante para evitar el oxido y posteriormente, pintarla del color correspondiente al vehículo.


Conclusiones y dificultades de la practica

Es bastante difícil realizar una buena practica, sin una maquina de soldar bien ajustada, ya que si realizamos un corte malo y tenemos mucha distancia entre chapas, lo mas fácil, es perforar el estribo.